ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિયંત્રકોમાં MOSFETs

1, ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિયંત્રકમાં MOSFET ની ભૂમિકા

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, મોટરના આઉટપુટ વર્તમાન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છેMOSFET, આઉટપુટ કરંટ જેટલું ઊંચું છે (એમઓએસએફઇટીને બર્ન થતાં અટકાવવા માટે, નિયંત્રક વર્તમાન મર્યાદા સંરક્ષણ ધરાવે છે), મોટર ટોર્ક વધુ મજબૂત, પ્રવેગક વધુ શક્તિશાળી.

2, MOSFET ની ઓપરેટિંગ સ્થિતિનું નિયંત્રણ સર્કિટ

ઓપન પ્રોસેસ, ઓન સ્ટેટ, ઑફ પ્રોસેસ, કટ-ઑફ સ્ટેટ, બ્રેકડાઉન સ્ટેટ.

MOSFET ના મુખ્ય નુકસાનમાં સ્વિચિંગ નુકસાન (પ્રક્રિયા ચાલુ અને બંધ), વહન નુકસાન, કટઓફ નુકસાન (લિકેજ પ્રવાહને કારણે થાય છે, જે નગણ્ય છે), હિમપ્રપાત ઊર્જા નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે. જો આ નુકસાનને MOSFET ની સહન કરી શકાય તેવી શ્રેણીમાં નિયંત્રિત કરવામાં આવે, તો MOSFET યોગ્ય રીતે કાર્ય કરશે, જો તે સહન કરી શકાય તેવી શ્રેણીને ઓળંગે તો નુકસાન થશે.

સ્વિચિંગ નુકશાન ઘણીવાર વહન સ્થિતિના નુકશાન કરતા વધારે હોય છે, ખાસ કરીને PWM સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું નથી, પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેશન સ્થિતિમાં (ઇલેક્ટ્રિક કારની શરૂઆતની પ્રવેગક સ્થિતિને અનુરૂપ), અને સૌથી વધુ ઝડપી સ્થિતિ ઘણીવાર વહનની ખોટ હોય છે. પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

3, ના મુખ્ય કારણોએમ.ઓ.એસનુકસાન

ઊંચા તાપમાનના નુકસાનને કારણે ઓવરકરન્ટ, ઉચ્ચ પ્રવાહ (ટકાઉ ઉચ્ચ પ્રવાહ અને જંકશન તાપમાનને કારણે તાત્કાલિક ઉચ્ચ વર્તમાન કઠોળ સહનશીલતા મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે); ઓવરવોલ્ટેજ, સ્ત્રોત-ડ્રેનેજ સ્તર બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ અને બ્રેકડાઉન કરતા વધારે છે; ગેટ બ્રેકડાઉન, સામાન્ય રીતે કારણ કે બાહ્ય અથવા ડ્રાઇવ સર્કિટ દ્વારા ગેટ વોલ્ટેજને મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વોલ્ટેજ કરતા વધુ નુકસાન થાય છે (સામાન્ય રીતે ગેટ વોલ્ટેજ 20v કરતા ઓછું હોવું જરૂરી છે), તેમજ સ્થિર વીજળીનું નુકસાન.

4, MOSFET સ્વિચિંગ સિદ્ધાંત

MOSFET એ વોલ્ટેજ-સંચાલિત ઉપકરણ છે, જ્યાં સુધી સ્ત્રોત સ્ટેજ S અને D વચ્ચે યોગ્ય વોલ્ટેજ આપવા માટે ગેટ G અને સ્ત્રોત સ્ટેજ S સ્ત્રોત સ્ટેજ વચ્ચે વહન સર્કિટ બનાવશે. આ વર્તમાન પાથનો પ્રતિકાર MOSFET આંતરિક પ્રતિકાર બની જાય છે, એટલે કે, ઓન-રેઝિસ્ટન્સ. આ આંતરિક પ્રતિકારનું કદ મૂળભૂત રીતે મહત્તમ ઓન-સ્ટેટ વર્તમાન નક્કી કરે છે કે જેMOSFETચિપ ટકી શકે છે (અલબત્ત, અન્ય પરિબળોથી પણ સંબંધિત છે, સૌથી સુસંગત થર્મલ પ્રતિકાર છે). આંતરિક પ્રતિકાર જેટલો નાનો છે, તેટલો મોટો પ્રવાહ.